Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF
Peugeot 308 2007 2.0 diesel descripción
Hatchback Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF se ha producido desde septiembre de 2007 hasta enero de 2011. Cuenta con un motor diesel de cuatro cilindros con desplazamiento 2.0 litros, que produce potencia 136 caballo de fuerza en 4000 rpm y el par de 320 Nm en 2000 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor 4 cilindros 16 válvulas se acciona mediante una correa y cadena (¿Qué es una cadena y una correa de motor? ). El motor tiene un sistema de combustible de Common Rail y VGT turbina. Versiones de motor que cumplen las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5 disponibles. La esperanza de vida media del motor (kilometraje antes de necesitar reparaciones serias) es de 330 000 a 560 000 kilómetros. Tenga en cuenta que la vida del motor puede ser más o menos larga en función del mantenimiento.
Más motor especificaciones
El motor 2.0 HDI (DW10BTED4) es fiable y duradero, con pocos problemas en sus componentes mecánicos, pero tiene algunos problemas recurrentes. Los primeros modelos tenían una cadena de distribución del árbol de ...
El tipo de aceite del motor del Peugeot 308 2.0 es 5W-30 y aceite capacidad es de 5.25 litros.
Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF tiene tracción delantera (FWD) y automática caja de cambios con 6 velocidades.
Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF acelera a la velocidad de 100 kilómetros por hora en 10.1 segundos. La velocidad máxima de este coche es 206 km/h.
El consumo de combustible de esta Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF en modo combinado (que combina la conducción urbana y carretera) es 6.8 litro por 100 km (14.7 kilometros por litro o 55.6 kilómetros por galón), el consumo de combustible en ciudad - 9.4 l/100km, rendimiento de combustible en carretera - 5.3 l/100km. La capacidad del tanque de combustible es de 60 litros o 15.85 galones, lo que significa que será capaz de conducir hasta el 880 kilómetros sin repostar en el ciclo urbanoe incluso hasta 1120 kilómetros en la carretera.
Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF especificaciones técnicos
| Modelo: | Peugeot 308 2.0 16V HDiF | ||
|---|---|---|---|
| Carrocería: | Hatchback | ||
| Periodo de producción: | 2007. septiembre ... 2011. enero | ||
| Motor: | 1997 cm3 Diesel, 4 cilindros | CO2 emisiones: | 180 g/km |
| Potencia: | 136 CV en 4000 RPM | Par máximo: | 320 NM en 2000 RPM |
| Caja de cambios: | Caja de cambios automática (6 engranajes) | Tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Velocidad máxima: | 206 km/h | Aceleración 0-100 km/h: | 10.1 segundos |
| Consumo de combustible (l/100km): | 6.8 (conjunto) 9.4 (urbano) 5.3 (autopista) | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 60 litros (15.9 galones) | ||
| Dimensiones de coche: | 4.28m (longitud) 1.82m (anchura) 1.50m (altura) | ||
| Diámetro de giro: | 10.9 metros | ||
| Asientos: | 5 asientos | ||
| Capacidad del maletero: | 348 litros | ||
| Capacidad máxima del maletero: | 1201 litros (con los asientos traseros abatidos) | ||
| Peso bruto: | 1934 kg | ||
Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF motor DW10BTED4
Fiabilidad del motor y problemas habituales:
El motor 2.0 HDI (DW10BTED4) es fiable y duradero, con pocos problemas en sus componentes mecánicos, pero tiene algunos problemas recurrentes. Los primeros modelos tenían una cadena de distribución del árbol de levas corta que era propensa a estirarse. Esto podía identificarse por un crujido metálico, especialmente durante el arranque en frío. Aunque el salto de la cadena era poco frecuente, era necesario sustituirla a tiempo para evitar riesgos. Con el tiempo, se mejoró el diseño de la cadena aumentando el grosor de las placas de los eslabones, lo que redujo el problema. Los taqués hidráulicos pueden sufrir un rápido desgaste cuando se utiliza aceite de baja calidad, provocando ruidos de golpeteo tras el arranque. En los modelos de 16 válvulas, a menudo es necesario sustituir este componente cuando el ruido persiste. El sistema de ventilación del cárter se obstruye rápidamente, lo que puede dañar las mangueras. Los problemas del sistema de combustible también son comunes, en particular con la bomba de combustible de alta presión Siemens, que es sensible a la intrusión de aire y puede comenzar a producir virutas de metal alrededor de 200.000 kilómetros. Estas virutas pueden obstruir los inyectores y causar problemas de arranque. Además, la obstrucción de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es un problema frecuente. Aunque la limpieza de la válvula a veces puede resolver el problema, a menudo es necesario sustituir o desactivar la EGR. Otros problemas son las fugas de combustible en las conexiones de los inyectores y las mangueras de retorno, que pueden solucionarse sustituyendo las juntas o los anillos de goma. A pesar de estos problemas, el motor suele funcionar bien, siempre que se mantenga con piezas y combustible de calidad.En general, este motor puede durar entre 330.000 y 560.000 km si se mantiene adecuadamente, utilizando aceite y combustible de la calidad correcta y realizando revisiones y mantenimiento periódicos.
El motor dispone de taqués hidráulicos de válvulas, que proporcionan un funcionamiento más silencioso y no requieren ajustes periódicos, pero tienen un diseño más complejo y pueden causar graves daños al motor en caso de avería.
| Cilindrada | 1997 cm3 |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 85 mm |
| Longitud de la carrera (movimiento del pistón) | 88 mm |
| Relación de compresión | 17.6 : 1 |
| Accionamiento del árbol de levas | Cadena y correa de distribución |
| Sistema de combustible | Common Rail La inyección de combustible Common Rail proporciona más potencia al motor, es más silenciosa, más respetuosa con el medio ambiente y ofrece un mayor ahorro de combustible, pero es más cara de mantener y reparar. |
| Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF tipo de aceite | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 5.25 litros (5.5 cuartos) |
| Capacidad de refrigerante | 8.2 litros (8.7 cuartos) |
| Potencia | 135 - 140 CV en 4000 RPM |
| Par máximo | 320 - 340 NM en 2000 RPM |
| Inicio la producción (año) | 2004 |
| Duración la producción | 11 años |
| Motor utilizado también en | Peugeot 307 Peugeot 407 Citroen C5 Citroen C4 y otros 4 modelos |
Por lo general, el uso de un motor en varios modelos y su larga producción es una indicación de la calidad del motor y del éxito de su diseño. |
Todas Peugeot 308 hatchback [2007 - 2011] modificaciones
| Modificación | Motor | Potencia | Consumo | Caja de cambios |
|---|---|---|---|---|
|
Peugeot 308 2007 1.4 16V VTi
Sep 2007 — Ene 2011 La versión gasolina de menor consumo |
1.4 Gasolina | 95 CV | 6.5 l/100km | Manual (5) |
| Peugeot 308 2007 1.6 16V VTi | 1.6 Gasolina | 120 CV | 6.7 l/100km | Manual (5) |
| Peugeot 308 2007 1.6 16V VTi Sep 2007 — Ene 2011 | 1.6 Gasolina | 120 CV | 7.3 l/100km | Automático (4) |
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Peugeot 308 2007 1.6 16V VTi THP
Sep 2007 — Ene 2011 La versión más dinámica: 100 km/h en 8.1 segundos |
1.6 Gasolina | 150 CV | 7.1 l/100km | Manual (6) |
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Peugeot 308 2007 1.6 16V VTi THP
Sep 2007 — Ene 2011 La versión más dinámica: 100 km/h en 8.1 segundos |
1.6 Gasolina | 150 CV | 7.9 l/100km | Automático (4) |
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Peugeot 308 2008 1.6 16V THP
Mar 2008 — Ene 2011 Versión gasolina más potente (175 CV) |
1.6 Gasolina | 175 CV | 7.6 l/100km | Manual (6) |
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Peugeot 308 2007 1.6 16V HDiF
Sep 2007 — Ene 2011 La versión diesel de menor consumo |
1.6 Diesel | 90 CV | 4.5 l/100km | Manual (5) |
| Peugeot 308 2007 1.6 16V HDiF Sep 2007 — Ene 2011 | 1.6 Diesel | 110 CV | 4.7 l/100km | Manual (6) |
| Peugeot 308 2008 1.6 16V HDiF Abr 2008 — Ene 2011 | 1.6 Diesel | 110 CV | 4.7 l/100km | Automático (4) |
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Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF
Sep 2007 — Ene 2011 Versión diesel más potente (136 CV) |
2.0 Diesel | 136 CV | 5.5 l/100km | Manual (6) |
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Peugeot 308 2007 2.0 16V HDiF
Sep 2007 — Ene 2011 Versión diesel más potente (136 CV) |
2.0 Diesel | 136 CV | 6.8 l/100km | Automático (6) |