Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo
SAAB 9-3 2003 2.0 gasolina descripción
Cabrio Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo se ha producido desde noviembre de 2003 hasta julio de 2006. Cuenta con un motor gasolina de cuatro cilindros con desplazamiento 2.0 litros, que produce potencia 210 caballo de fuerza en 5500 rpm y el par de 300 Nm en 2500 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor 4 cilindros 16 válvulas se acciona mediante una cadena (¿Qué es una cadena y una correa de motor? ). El motor tiene un sistema de inyección de combustible y MHI TD0411TK turbina. Versiones de motor que cumplen las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5 disponibles. Duración del motor (kilometraje antes de reparaciones o revisiones importantes) varía entre 240 y 400 mil kilómetros. Es importante recordar que la vida del motor depende en gran medida del mantenimiento regular y de la calidad de los aceites y combustibles utilizados.
Más motor especificaciones
El motor Saab B207 es esencialmente idéntico al Opel Z20NET y se basa en un predecesor atmosférico de 2,2 litros. Es un motor sencillo y fiable, incluso menos exigente que su predecesor. Sin embargo, tiene algunos puntos débiles notables. Las cadenas de distribución y del eje de equilibrado tienen una vida útil limitada y suelen ...
El tipo de aceite del motor del SAAB 9-3 2.0 es 5W-30 y aceite capacidad es de 5.7 litros.
Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo tiene tracción delantera (FWD) y manual caja de cambios con 5 velocidades.
Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo acelera a la velocidad de 100 kilómetros por hora en 8.8 segundos. La velocidad máxima de este coche es 230 km/h.
Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo consumo de combustible es de 9.1 litros por 100 km en modo combinado ciudad/carretera (11 kilometros por litro o 41.6 kilómetros por galón), el consumo de combustible en ciudad - 12 l/100km, rendimiento de combustible en carretera - 7.3 l/100km. La capacidad del tanque de combustible es de 63 litros o 16.64 galones, lo que significa que será capaz de conducir hasta el 680 kilómetros sin repostar en el ciclo urbanoe incluso hasta 860 kilómetros en la carretera.
Según los opiniones de los usuarios, el consumo diario real de este SAAB se corresponde con el del fabricante. Más - Consumo de combustible real de SAAB 9-3.
Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo especificaciones técnicos
| Modelo: | Saab 9-3 Cabriolet 2.0 Turbo | ||
|---|---|---|---|
| Carrocería: | Cabrio | ||
| Periodo de producción: | 2003. noviembre ... 2006. julio | ||
| Motor: | 1988 cm3 Gasolina, 4 cilindros | CO2 emisiones: | 218 g/km |
| Potencia: | 210 CV en 5500 RPM | Par máximo: | 300 NM en 2500 RPM |
| Caja de cambios: | Caja de cambios manual (5 engranajes) | Tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Velocidad máxima: | 230 km/h | Aceleración 0-100 km/h: | 8.8 segundos |
| Consumo de combustible (l/100km): | 9.1 (conjunto) 12.0 (urbano) 7.3 (autopista) | ||
| Consumo real de combustible: | 9.3 l/100km (25.3 MPG) por opiniones de usuarios de diversas fuentes | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 63 litros (16.6 galones) | ||
| Dimensiones de coche: | 4.64m (longitud) 1.76m (anchura) 1.43m (altura) | ||
| Diámetro de giro: | 11 metros | ||
| Capacidad del maletero: | 235 litros | ||
| Peso bruto: | 2090 kg | ||
Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo motor B207R
Fiabilidad del motor y problemas habituales:
El motor Saab B207 es esencialmente idéntico al Opel Z20NET y se basa en un predecesor atmosférico de 2,2 litros. Es un motor sencillo y fiable, incluso menos exigente que su predecesor. Sin embargo, tiene algunos puntos débiles notables. Las cadenas de distribución y del eje de equilibrado tienen una vida útil limitada y suelen estirarse antes de llegar a los 200.000 km. El turbocompresor funciona bien en general, pero son frecuentes los fallos de la válvula wastegate. La válvula del sistema PCV también es propensa a fallos prematuros. Otros componentes problemáticos son la ECU, la bomba de combustible, el acelerador electrónico y el sensor de posición del cigüeñal. Los cuerpos del acelerador electrónico contaminados causan síntomas como ralentí inestable, respuesta lenta del acelerador, aumento del consumo de combustible y reducción de la potencia. Sin embargo, la limpieza del cuerpo del acelerador a menudo no es suficiente porque los engranajes del servomecanismo pueden desgastarse o romperse, requiriendo la sustitución de todo el conjunto del acelerador. La bomba de combustible del depósito es otro problema común. Los problemas suelen surgir debido al uso prolongado de combustible de mala calidad, lo que provoca la obstrucción de la rejilla de admisión o el fallo del motor. Los síntomas incluyen tirones durante la aceleración, ralentí inestable, y el estancamiento, especialmente en climas cálidos. Las reparaciones suelen implicar la sustitución de todo el módulo de la bomba o el reequipamiento de un motor eléctrico compatible. El sensor de posición del cigüeñal no es fiable, lo que provoca problemas como el calado, el fallo de arranque en caliente o el no arranque completo del motor. Estos fallos suelen ser fáciles de diagnosticar. La unidad de control del motor (ECU) está situada en una zona propensa al calor y suele fallar a los 250.000 km. Antes del fallo total, los síntomas más comunes son fallos en el circuito del inyector, fallos de encendido, calado y humo blanco de escape. La ECU no es reparable y debe ser sustituida y reprogramada. La válvula PCV, situada en el colector de admisión, puede fallar, interrumpiendo la ventilación y causando pérdida de potencia, respuesta lenta del acelerador y fugas de aceite en varias juntas. Un signo revelador de un mal funcionamiento de la válvula PCV es el residuo de aceite en la admisión cerca del cuerpo del acelerador. Los turbocompresores del B207 varían según el año de producción y la potencia. Los modelos de alta potencia (210 CV) utilizan el turbo Mitsubishi TD04-14T, mientras que las variantes de menor potencia (150-175 CV) montaban originalmente turbos Garrett GT2052 hasta 2006, cuando cambiaron al Mitsubishi TD04-11TK. Ambos tipos son fiables, pero requieren un mantenimiento regular para evitar problemas.En general, este motor puede durar entre 240.000 y 400.000 km si se mantiene adecuadamente, utilizando aceite y combustible de la calidad correcta y realizando revisiones y mantenimiento periódicos.
El motor dispone de taqués hidráulicos de válvulas, que proporcionan un funcionamiento más silencioso y no requieren ajustes periódicos, pero tienen un diseño más complejo y pueden causar graves daños al motor en caso de avería.
| Cilindrada | 1998 cm3 |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Longitud de la carrera (movimiento del pistón) | 86 mm |
| Relación de compresión | 9.5 : 1 |
| Accionamiento del árbol de levas | Cadena de distribución Los motores de cadena se consideran más fiables, la sustitución de la cadena suele ser menos frecuente que la de la correa dentada, pero suelen ser más ruidosos y vibrar más. Más información del servicio |
| Intervalo de cambio de la cadena de distribución | 170.000 km (recomendado) En ocasiones, los fabricantes no especifican los intervalos de cambio de la cadena de distribución y diseñan las cadenas en función de la vida útil del motor. Sin embargo, una vez alcanzado el intervalo de cambio recomendado, se recomienda comprobar periódicamente el estado de la cadena y cambiarla si se detecta un estiramiento excesivo o si se producen ruidos inusuales en el motor u otros síntomas. |
| Sistema de combustible | Inyección |
| Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo tipo de aceite | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 5.7 litros (6 cuartos) Más información del servicio |
| Potencia | 210 CV en 5500 RPM |
| Par máximo | 300 NM en 2500 RPM |
| Inicio la producción (año) | 2002 |
| Duración la producción | 10 años |
A menudo, en los primeros años de producción, los motores suelen tener diversos problemas constructivos, por lo que se recomienda elegir un coche con este motor a partir de 2005. |
Principalmente comparado con
Todas SAAB 9-3 cabrio [2003 - 2007] modificaciones
| Modificación | Motor | Potencia | Consumo | Caja de cambios |
|---|---|---|---|---|
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Saab 9-3 2006 Cabriolet 1.9 TiD
Ene 2006 — Sep 2007 La versión diesel de menor consumo |
1.9 Diesel | 150 CV | 5.9 l/100km | Manual (5) |
| Saab 9-3 2006 Cabriolet 1.9 TiD Ene 2006 — Sep 2007 | 1.9 Diesel | 150 CV | 7.2 l/100km | Automático (5) |
|
Saab 9-3 2003 2.0 Cabriolet 1.8t
La versión gasolina de menor consumo |
2.0 Gasolina | 150 CV | 8.6 l/100km | Manual (5) |
| Saab 9-3 2003 2.0 Cabriolet 1.8t | 2.0 Gasolina | 150 CV | 9.7 l/100km | Automático (5) |
| Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0t Nov 2003 — Jul 2006 | 2.0 Gasolina | 175 CV | 8.9 l/100km | Manual (5) |
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Saab 9-3 2006 Cabriolet 2.0t
Jul 2006 — Sep 2007 La versión gasolina de menor consumo por consumo real |
2.0 Gasolina | 175 CV | 8.9 l/100km | Manual (6) |
| Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0t | 2.0 Gasolina | 175 CV | 9.7 l/100km | Automático (5) |
| Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo Nov 2003 — Jul 2006 | 2.0 Gasolina | 210 CV | 9.1 l/100km | Manual (5) |
| Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo | 2.0 Gasolina | 210 CV | 8.9 l/100km | Manual (6) |
| Saab 9-3 2003 Cabriolet 2.0 Turbo | 2.0 Gasolina | 210 CV | 10.0 l/100km | Automático (5) |
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Saab 9-3 2005 Cabriolet 2.8 Turbo V6
Sep 2005 — Sep 2007 La versión más dinámica: 100 km/h en 7.1 segundos |
2.8 Gasolina | 250 CV | 11.0 l/100km | Manual (6) |
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Saab 9-3 2005 Cabriolet 2.8 Turbo V6
Sep 2005 — Sep 2007 Versión gasolina más potente (250 CV) |
2.8 Gasolina | 250 CV | 11.0 l/100km | Automático (6) |