BMW 118i (E87)
BMW 1 serie 2007 2.0 gasolina descripción
Hatchback BMW 118i se ha producido desde marzo de 2007 hasta enero de 2011. Se tiene motor gasolina de cuatro cilindros con desplazamiento 2.0 litros, que produce potencia 143 caballo de fuerza en 6000 rpm y el par de 190 Nm en 4500 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor 4 cilindros 16 válvulas se acciona mediante una cadena (¿Qué es una cadena y una correa de motor? ). El motor tiene un sistema de inyección de combustible, no tiene turbina. Versiones de motor que cumplen las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5 disponibles. La esperanza de vida aproximado del motor (kilometraje hasta que se requieran reparaciones serias) para este motor está entre 220 000 y 370 000 kilómetros. Es importante recordar que la vida del motor depende en gran medida del mantenimiento regular y de la calidad de los aceites y combustibles utilizados.
Más motor especificaciones
El motor BMW N43 está construido en torno a un bloque de cilindros de aleación ligera con una culata de 16 válvulas y doble árbol de levas. Utiliza un sistema de alimentación de combustible de doble bomba, una situada en el interior del depósito para transferir el combustible y alimentar la bomba de alta presión, que aumenta la presión ...
El tipo de aceite del motor del BMW 1 serie 2.0 es 5W-30 y aceite capacidad es de 4.25 litros.
BMW 118i tiene tracción trasera clásica (RWD) y automática caja de cambios con 6 velocidades.
BMW 118i acelera a la velocidad de 100 kilómetros por hora en 9.3 segundos. La velocidad máxima de este coche es 210 km/h.
En ciclo combinado (ciudad y autopista), el consumo de combustible del BMW 118i es de 6.2 litros a los 100 km (16.1 kilometros por litro o 60.9 kilómetros por galón), rendimiento de combustible en ciudad - 8.2 l/100km, el consumo de combustible en carretera - 5 l/100km. La capacidad del tanque de combustible es de 53 litros o 14 galones, lo que significa que será capaz de conducir hasta el 840 kilómetros sin repostar en el ciclo urbanoe incluso hasta 1060 kilómetros en la carretera.
Según las opiniones de los usuarios, el consumo diario real del BMW es de 8.6 litros a los 100 km., un 39% más de lo declarado por el fabricante. Más - Consumo de combustible real de BMW 1 serie.
BMW 118i especificaciones técnicos
| Modelo: | BMW 118i | ||
|---|---|---|---|
| Carrocería: | Hatchback | ||
| Periodo de producción: | 2007. marzo ... 2011. enero | ||
| Motor: | 1995 cm3 Gasolina, 4 cilindros | CO2 emisiones: | 148 g/km |
| Potencia: | 143 CV en 6000 RPM | Par máximo: | 190 NM en 4500 RPM |
| Caja de cambios: | Caja de cambios automática (6 engranajes) | Tracción: | Tracción trasera (RWD) |
| Velocidad máxima: | 210 km/h | Aceleración 0-100 km/h: | 9.3 segundos |
| Consumo de combustible (l/100km): | 6.2 (conjunto) 8.2 (urbano) 5.0 (autopista) | ||
| Consumo real de combustible: | 8.6 l/100km (27.4 MPG) por opiniones de usuarios de diversas fuentes | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 53 litros (14 galones) | ||
| Dimensiones de coche: | 4.24m (longitud) 1.75m (anchura) 1.42m (altura) | ||
| Diámetro de giro: | 11 metros | ||
| Capacidad del maletero: | 330 litros | ||
| Capacidad máxima del maletero: | 1150 litros (con los asientos traseros abatidos) | ||
| Peso bruto: | 1800 kg | ||
BMW 118i motor N43B20
Fiabilidad del motor y problemas habituales:
El motor BMW N43 está construido en torno a un bloque de cilindros de aleación ligera con una culata de 16 válvulas y doble árbol de levas. Utiliza un sistema de alimentación de combustible de doble bomba, una situada en el interior del depósito para transferir el combustible y alimentar la bomba de alta presión, que aumenta la presión del combustible hasta 200 bares. En particular, el sistema carece de filtro fino de combustible y sólo cuenta con un filtro de malla básico en el depósito. Este motor utiliza inyección directa de combustible, y muchos de sus problemas recurrentes están relacionados con ese sistema. El combustible de mala calidad daña rápidamente los costosos inyectores, que suelen ser la causa principal de los arranques en frío difíciles. Muchos propietarios informan de que el motor se niega a arrancar por la mañana y, en la mayoría de los casos, la única solución a largo plazo es sustituir todos los inyectores por la última revisión. Los fallos de encendido y el funcionamiento irregular del motor también pueden deberse a bobinas de encendido defectuosas. El motor funciona en caliente, por lo que es especialmente sensible a la calidad del aceite: el aceite barato puede degradarse rápidamente en esas condiciones. Las bridas y mangueras de plástico del refrigerante son propensas a agrietarse y deben vigilarse de cerca. Otro punto débil es la bomba de vacío, que con frecuencia empieza a tener fugas y requiere su sustitución a partir de los 50.000-70.000 km. El sistema de distribución, especialmente los componentes VANOS dobles, es conocido por su limitada durabilidad. El sistema de escape es otra fuente frecuente de problemas. Incluye un catalizador de almacenamiento de NOx y un sensor. El catalizador almacena los óxidos de nitrógeno y los quema periódicamente en un proceso de regeneración. A medida que el coche envejece, esta regeneración se hace más frecuente, sobre todo la quema de depósitos de azufre. Sin embargo, la regeneración requiere velocidades sostenidas en autopista: la regeneración de óxidos de nitrógeno se activa en torno a los 80 km/h, mientras que la regeneración de azufre sólo comienza cerca de los 100 km/h y tarda bastante más. Si no se regenera, se producen códigos de avería y, a la larga, un fallo del sensor de NOx, cuya sustitución es costosa. Las fugas de aceite son comunes con el tiempo, como es típico en muchos motores de la serie N. Las juntas de la tapa de válvulas, las juntas de la carcasa del filtro de aceite, los solenoides VANOS y las juntas de la bomba de vacío tienden a requerir sustitución con el tiempo. Las fugas de la brida del refrigerante también son comunes. Estas piezas están hechas de plástico y tienden a desarrollar grietas en las articulaciones con el tiempo. Afortunadamente, los recambios son baratos y fáciles de conseguir.En general, este motor puede durar entre 220.000 y 370.000 km si se mantiene adecuadamente, utilizando aceite y combustible de la calidad correcta y realizando revisiones y mantenimiento periódicos.
El motor dispone de taqués hidráulicos de válvulas, que proporcionan un funcionamiento más silencioso y no requieren ajustes periódicos, pero tienen un diseño más complejo y pueden causar graves daños al motor en caso de avería.
| Cilindrada | 1995 cm3 |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 84 mm |
| Longitud de la carrera (movimiento del pistón) | 90 mm |
| Relación de compresión | 12 : 1 |
| Accionamiento del árbol de levas | Cadena de distribución Los motores de cadena se consideran más fiables, la sustitución de la cadena suele ser menos frecuente que la de la correa dentada, pero suelen ser más ruidosos y vibrar más. Más información del servicio |
| Intervalo de cambio de la cadena de distribución | 150.000 km (recomendado) En ocasiones, los fabricantes no especifican los intervalos de cambio de la cadena de distribución y diseñan las cadenas en función de la vida útil del motor. Sin embargo, una vez alcanzado el intervalo de cambio recomendado, se recomienda comprobar periódicamente el estado de la cadena y cambiarla si se detecta un estiramiento excesivo o si se producen ruidos inusuales en el motor u otros síntomas. |
| Sistema de combustible | Inyección |
| BMW 118i tipo de aceite | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 4.25 litros (4.5 cuartos) Más información del servicio |
| Capacidad de refrigerante | 7.8 litros (8.2 cuartos) |
| Potencia | 122 - 170 CV en 6000 RPM |
| Par máximo | 185 - 210 NM en 4500 RPM |
| Inicio la producción (año) | 2007 |
| Duración la producción | 6 años |
A menudo, en los primeros años de producción, los motores suelen tener diversos problemas constructivos, por lo que se recomienda elegir un coche con este motor a partir de 2010. |
|
| Motor utilizado también en | BMW 5 sērija BMW 3 sērija |
Principalmente comparado con
Todas BMW 1 serie hatchback [2007 - 2011] modificaciones
| Modificación | Motor | Potencia | Consumo | Caja de cambios |
|---|---|---|---|---|
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BMW 116i
Sep 2007 — Ene 2011 La versión gasolina de menor consumo por consumo real |
1.6 Gasolina | 122 CV | 7.5 l/100km | Manual (6) |
| BMW 116i Sep 2007 — Ene 2011 | 1.6 Gasolina | 122 CV | 6.4 l/100km | Automático (6) |
|
BMW 1 sērija 116i
Ene 2009 — Dic 2011 La versión gasolina de menor consumo por consumo real |
2.0 Gasolina | 122 CV | 6.1 l/100km | Manual (6) |
| BMW 1 sērija 116i Ene 2009 — Dic 2011 | 2.0 Gasolina | 122 CV | 6.6 l/100km | Automático (6) |
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BMW 118i
Mar 2007 — Ene 2011 La versión gasolina de menor consumo |
2.0 Gasolina | 143 CV | 5.9 l/100km | Manual (6) |
| BMW 118i Mar 2007 — Ene 2011 | 2.0 Gasolina | 143 CV | 6.2 l/100km | Automático (6) |
| BMW 120i Mar 2007 — Ene 2011 | 2.0 Gasolina | 170 CV | 6.4 l/100km | Manual (6) |
| BMW 120i Mar 2007 — Ene 2011 | 2.0 Gasolina | 170 CV | 6.3 l/100km | Automático (6) |
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BMW 1 sērija 116d
Ene 2009 — Dic 2011 La versión diesel de menor consumo |
2.0 Diesel | 115 CV | 4.4 l/100km | Manual (6) |
| BMW 118d Mar 2007 — Ene 2011 | 2.0 Diesel | 143 CV | 4.5 l/100km | Manual (6) |
| BMW 118d Mar 2007 — Ene 2011 | 2.0 Diesel | 143 CV | 5.4 l/100km | Automático (6) |
| BMW 120d Mar 2007 — Ene 2011 | 2.0 Diesel | 177 CV | 4.8 l/100km | Manual (6) |
| BMW 120d Mar 2007 — Ene 2011 | 2.0 Diesel | 177 CV | 5.4 l/100km | Automático (6) |
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BMW 123d
Sep 2007 — Ene 2011 Versión diesel más potente (204 CV) |
2.0 Diesel | 204 CV | 5.5 l/100km | Manual (6) |
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BMW 123d
Feb 2008 — Ene 2011 Versión diesel más potente (204 CV) |
2.0 Diesel | 204 CV | 5.5 l/100km | Automático (6) |
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BMW 130i
Mar 2007 — Ene 2011 La versión más dinámica: 100 km/h en 6.1 segundos |
3.0 Gasolina | 265 CV | 8.3 l/100km | Manual (6) |
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BMW 130i
Mar 2007 — Ene 2011 Versión gasolina más potente (265 CV) |
3.0 Gasolina | 265 CV | 8.3 l/100km | Automático (6) |