SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T
SAAB 9-3 2010 2.0 gasolina descripción
Sedán SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T se ha producido desde enero de 2010 hasta enero de 2011. Cuenta con un motor gasolina de cuatro cilindros con desplazamiento 2.0 litros, que produce potencia 210 caballo de fuerza en 5500 rpm y el par de 300 Nm en 2000 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor 4 cilindros 16 válvulas se acciona mediante una cadena (¿Qué es una cadena y una correa de motor? ). El motor tiene un sistema de inyección de combustible y MHI TD0411TK turbina. Versiones de motor que cumplen las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5 disponibles. La esperanza de vida media del motor (kilometraje antes de necesitar reparaciones serias) es de 240 000 a 400 000 kilómetros. Es importante recordar que la vida del motor depende en gran medida del mantenimiento regular y de la calidad de los aceites y combustibles utilizados.
Más motor especificaciones
El motor Saab B207 es esencialmente idéntico al Opel Z20NET y se basa en un predecesor atmosférico de 2,2 litros. Es un motor sencillo y fiable, incluso menos exigente que su predecesor. Sin embargo, tiene algunos puntos débiles notables. Las cadenas de distribución y del eje de equilibrado tienen una vida útil limitada y suelen ...
El tipo de aceite del motor del SAAB 9-3 2.0 es 5W-30 y aceite capacidad es de 5.7 litros.
SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T tiene tracción delantera (FWD) y automática caja de cambios con 5 velocidades.
SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T acelera a la velocidad de 100 kilómetros por hora en 9.1 segundos. La velocidad máxima de este coche es 230 km/h.
El consumo de combustible de esta SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T en modo combinado (que combina la conducción urbana y carretera) es 9.1 litro por 100 km (11 kilometros por litro o 41.6 kilómetros por galón), el consumo de combustible en ciudad - 13.7 l/100km, rendimiento de combustible en carretera - 6.5 l/100km..
SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T especificaciones técnicos
| Modelo: | SAAB 9-3 Sport Sedan 2.0T | ||
|---|---|---|---|
| Carrocería: | Sedán | ||
| Periodo de producción: | 2010. enero ... 2011. enero | ||
| Motor: | 1998 cm3 Gasolina, 4 cilindros | CO2 emisiones: | 218 g/km |
| Potencia: | 210 CV en 5500 RPM | Par máximo: | 300 NM en 2000 RPM |
| Caja de cambios: | Caja de cambios automática (5 engranajes) | Tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Velocidad máxima: | 230 km/h | Aceleración 0-100 km/h: | 9.1 segundos |
| Consumo de combustible (l/100km): | 9.1 (conjunto) 13.7 (urbano) 6.5 (autopista) | ||
| Dimensiones de coche: | 4.65m (longitud) 2.04m (anchura) 1.47m (altura) | ||
| Capacidad del maletero: | 351 litros | ||
| Peso bruto: | 1980 kg | ||
SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T motor B207R
Fiabilidad del motor y problemas habituales:
El motor Saab B207 es esencialmente idéntico al Opel Z20NET y se basa en un predecesor atmosférico de 2,2 litros. Es un motor sencillo y fiable, incluso menos exigente que su predecesor. Sin embargo, tiene algunos puntos débiles notables. Las cadenas de distribución y del eje de equilibrado tienen una vida útil limitada y suelen estirarse antes de llegar a los 200.000 km. El turbocompresor funciona bien en general, pero son frecuentes los fallos de la válvula wastegate. La válvula del sistema PCV también es propensa a fallos prematuros. Otros componentes problemáticos son la ECU, la bomba de combustible, el acelerador electrónico y el sensor de posición del cigüeñal. Los cuerpos del acelerador electrónico contaminados causan síntomas como ralentí inestable, respuesta lenta del acelerador, aumento del consumo de combustible y reducción de la potencia. Sin embargo, la limpieza del cuerpo del acelerador a menudo no es suficiente porque los engranajes del servomecanismo pueden desgastarse o romperse, requiriendo la sustitución de todo el conjunto del acelerador. La bomba de combustible del depósito es otro problema común. Los problemas suelen surgir debido al uso prolongado de combustible de mala calidad, lo que provoca la obstrucción de la rejilla de admisión o el fallo del motor. Los síntomas incluyen tirones durante la aceleración, ralentí inestable, y el estancamiento, especialmente en climas cálidos. Las reparaciones suelen implicar la sustitución de todo el módulo de la bomba o el reequipamiento de un motor eléctrico compatible. El sensor de posición del cigüeñal no es fiable, lo que provoca problemas como el calado, el fallo de arranque en caliente o el no arranque completo del motor. Estos fallos suelen ser fáciles de diagnosticar. La unidad de control del motor (ECU) está situada en una zona propensa al calor y suele fallar a los 250.000 km. Antes del fallo total, los síntomas más comunes son fallos en el circuito del inyector, fallos de encendido, calado y humo blanco de escape. La ECU no es reparable y debe ser sustituida y reprogramada. La válvula PCV, situada en el colector de admisión, puede fallar, interrumpiendo la ventilación y causando pérdida de potencia, respuesta lenta del acelerador y fugas de aceite en varias juntas. Un signo revelador de un mal funcionamiento de la válvula PCV es el residuo de aceite en la admisión cerca del cuerpo del acelerador. Los turbocompresores del B207 varían según el año de producción y la potencia. Los modelos de alta potencia (210 CV) utilizan el turbo Mitsubishi TD04-14T, mientras que las variantes de menor potencia (150-175 CV) montaban originalmente turbos Garrett GT2052 hasta 2006, cuando cambiaron al Mitsubishi TD04-11TK. Ambos tipos son fiables, pero requieren un mantenimiento regular para evitar problemas.En general, este motor puede durar entre 240.000 y 400.000 km si se mantiene adecuadamente, utilizando aceite y combustible de la calidad correcta y realizando revisiones y mantenimiento periódicos.
El motor dispone de taqués hidráulicos de válvulas, que proporcionan un funcionamiento más silencioso y no requieren ajustes periódicos, pero tienen un diseño más complejo y pueden causar graves daños al motor en caso de avería.
| Cilindrada | 1998 cm3 |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Longitud de la carrera (movimiento del pistón) | 86 mm |
| Relación de compresión | 9.5 : 1 |
| Accionamiento del árbol de levas | Cadena de distribución Los motores de cadena se consideran más fiables, la sustitución de la cadena suele ser menos frecuente que la de la correa dentada, pero suelen ser más ruidosos y vibrar más. Más información del servicio |
| Intervalo de cambio de la cadena de distribución | 170.000 km (recomendado) En ocasiones, los fabricantes no especifican los intervalos de cambio de la cadena de distribución y diseñan las cadenas en función de la vida útil del motor. Sin embargo, una vez alcanzado el intervalo de cambio recomendado, se recomienda comprobar periódicamente el estado de la cadena y cambiarla si se detecta un estiramiento excesivo o si se producen ruidos inusuales en el motor u otros síntomas. |
| Sistema de combustible | Inyección |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T tipo de aceite | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 5.7 litros (6 cuartos) Más información del servicio |
| Potencia | 210 CV en 5500 RPM |
| Par máximo | 300 NM en 2000 RPM |
| Inicio la producción (año) | 2002 |
| Duración la producción | 10 años |
Principalmente comparado con
Todas SAAB 9-3 sedan [2010 - 2011] modificaciones
| Modificación | Motor | Potencia | Consumo | Caja de cambios | Tracción |
|---|---|---|---|---|---|
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 1.8i | 1.8 Gasolina | 122 CV | 7.7 l/100km | Manual (5) | Delantera |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 1.8t | 1.8 Gasolina | 150 CV | 8.0 l/100km | Automático (5) | Delantera |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 1.9 TiD | 1.9 Diesel | 150 CV | 6.6 l/100km | Manual (6) | Delantera |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 1.9 TiD | 1.9 Diesel | 150 CV | 6.6 l/100km | Automático (6) | Delantera |
|
SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 1.9T TiD
Versión diesel más potente (180 CV) |
1.9 Diesel | 180 CV | 5.3 l/100km | Manual (6) | Delantera |
|
SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 1.9T TiD
Versión diesel más potente (180 CV) |
1.9 Diesel | 180 CV | 6.4 l/100km | Automático (6) | Delantera |
|
Saab 9-3 2010 2.0 Sport Sedan 1.8
La versión gasolina de menor consumo |
2.0 Gasolina | 150 CV | 7.4 l/100km | Manual (6) | Delantera |
|
Saab 9-3 Sport Sedan 2.0
La versión gasolina de menor consumo |
2.0 Gasolina | 175 CV | 7.4 l/100km | Manual (6) | Delantera |
| Saab 9-3 2010 Sport Sedan 2.0 | 2.0 Gasolina | 175 CV | 9.0 l/100km | Automático (5) | Delantera |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T | 2.0 Gasolina | 210 CV | 7.8 l/100km | Manual (6) | Delantera |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.0T | 2.0 Gasolina | 210 CV | 9.1 l/100km | Automático (5) | Delantera |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.8 V6 Turbo | 2.8 Gasolina | 280 CV | 10.0 l/100km | Manual (6) | Delantera |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.8 V6 Turbo | 2.8 Gasolina | 280 CV | 10.2 l/100km | Automático (6) | Delantera |
|
SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.8 V6 Turbo 4x4
La versión más dinámica: 100 km/h en 6.1 segundos |
2.8 Gasolina | 280 CV | 10.0 l/100km | Manual (6) | Cuatro ruedas |
| SAAB 9-3 2010 Sport Sedan 2.8 V6 Turbo 4x4 | 2.8 Gasolina | 280 CV | 10.6 l/100km | Automático (6) | Cuatro ruedas |