Mercedes Vito 2010 2.1 diesel descripción
Minivan / MPV Mercedes Vito 2010 Extra Lang 113 CDI está siendo producido a partir de 2010. Se tiene motor diesel de cuatro cilindros con desplazamiento 2.1 litros, que produce potencia 136 caballo de fuerza en 3800 rpm y el par de 310 Nm en 1400 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor 4 cilindros 16 válvulas se acciona mediante una cadena (¿Qué es una cadena y una correa de motor? ). El motor tiene un sistema de combustible de Common Rail y IHI / BorgWarner turbina. Versiones de motor que cumplen las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6 disponibles. La esperanza de vida media del motor (kilometraje antes de necesitar reparaciones serias) es de 250 000 a 420 000 kilómetros. Es importante recordar que la vida del motor depende en gran medida del mantenimiento regular y de la calidad de los aceites y combustibles utilizados.
Más motor especificaciones
El Mercedes-Benz OM651 es un motor diésel de 1,8-2,2 litros utilizado en modelos como el 180 CDI y el 200 CDI. Es conocido por su buena eficiencia y su gran durabilidad, y los motores bien mantenidos suelen superar los 400.000-500.000 km. El diseño incluye un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con ...
El tipo de aceite del motor del Mercedes Vito 2.1 es 5W-30, 5W-40 y aceite capacidad es de 7.2 litros.
Mercedes Vito 2010 Extra Lang 113 CDI tiene tracción trasera clásica (RWD) y automática caja de cambios con 5 velocidades.
La velocidad máxima de este coche es 176 km/h.
Mercedes Vito 2010 Extra Lang 113 CDI especificaciones técnicos
| Modelo: | Mercedes Vito Extra Lang 113 CDI | ||
|---|---|---|---|
| Carrocería: | Minivan / MPV | ||
| Periodo de producción: | 2010. enero | ||
| Motor: | 2143 cm3 Diesel, 4 cilindros | CO2 emisiones: | 211 g/km |
| Potencia: | 136 CV en 3800 RPM | Par máximo: | 310 NM en 1400 RPM |
| Caja de cambios: | Caja de cambios automática (5 engranajes) | Tracción: | Tracción trasera (RWD) |
| Velocidad máxima: | 176 km/h | Aceleración 0-100 km/h: | sin datos |
| Consumo de combustible (l/100km): | sin datos | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 75 litros (19.8 galones) | ||
| Dimensiones de coche: | 5.24m (longitud) 1.90m (anchura) 1.90m (altura) | ||
| Diámetro de giro: | 12.5 metros | ||
| Capacidad del maletero: | 970 litros | ||
| Peso bruto: | 3050 kg | ||
Mercedes Vito 2010 Extra Lang 113 CDI motor OM651 180/200 CDI red
Fiabilidad del motor y problemas habituales:
El Mercedes-Benz OM651 es un motor diésel de 1,8-2,2 litros utilizado en modelos como el 180 CDI y el 200 CDI. Es conocido por su buena eficiencia y su gran durabilidad, y los motores bien mantenidos suelen superar los 400.000-500.000 km. El diseño incluye un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos y una distribución combinada que utiliza una cadena junto con engranajes y ejes de equilibrado. Las versiones más sencillas utilizan un turbocompresor de geometría variable IHI, mientras que las más potentes están equipadas con un sistema biturbo BorgWarner. A pesar de su buena reputación, el motor también tiene varios puntos débiles bien conocidos. Uno de los problemas más graves son los daños en los cojinetes causados por el sobrecalentamiento del aceite del motor. Si el refrigerador de aceite se obstruye, la temperatura del aceite aumenta y sus propiedades lubricantes se deterioran, lo que puede provocar la falta de aceite y el fallo de los cojinetes. Por este motivo, se suele recomendar la limpieza o sustitución preventiva del radiador de aceite cada 100.000 km aproximadamente. La cadena de distribución en sí suele ser bastante duradera y puede durar hasta 300.000 km, pero el tensor hidráulico de la cadena puede desgastarse mucho antes. Cuando esto ocurre, la cadena empieza a traquetear y sustituir el tensor puede requerir mucho trabajo. El sistema de combustible también ha dado problemas, sobre todo en los primeros motores. Las versiones producidas antes de 2011 utilizaban inyectores piezoeléctricos Delphi que eran propensos a fallar y en algunos casos causaron graves daños al motor. Los motores posteriores cambiaron a inyectores electromagnéticos, que resultaron más fiables. Otro punto débil conocido es el colector de admisión de plástico. Después de un alto kilometraje puede agrietarse, permitiendo fugas de aire y desencadenando códigos de avería del motor. Los inyectores también pueden agarrotarse en la culata debido a la acumulación de carbonilla, lo que puede dificultar enormemente su extracción durante las reparaciones. El sistema de refrigeración incluye una compleja disposición de termostato y bomba con un actuador de vacío. Cuando este mecanismo falla, el motor puede tardar demasiado en calentarse o, en algunos casos, calentarse más de lo previsto. Otros problemas ocasionales son las fugas de aceite, así como la obstrucción del sistema EGR y del filtro de partículas diésel. A pesar de estas deficiencias, el OM651 sigue siendo un motor diésel capaz y duradero si se mantiene con cuidado. Los cambios regulares de aceite con aceite de alta calidad, el control del estado del radiador de aceite y el mantenimiento adecuado del sistema de combustible son esenciales para garantizar la fiabilidad a largo plazo.En general, este motor puede durar entre 250.000 y 420.000 km si se mantiene adecuadamente, utilizando aceite y combustible de la calidad correcta y realizando revisiones y mantenimiento periódicos.
El motor dispone de taqués hidráulicos de válvulas, que proporcionan un funcionamiento más silencioso y no requieren ajustes periódicos, pero tienen un diseño más complejo y pueden causar graves daños al motor en caso de avería.
| Cilindrada | 2143 cm3 |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Longitud de la carrera (movimiento del pistón) | 99 mm |
| Relación de compresión | 16.2 : 1 |
| Accionamiento del árbol de levas | Cadena de distribución Los motores de cadena se consideran más fiables, la sustitución de la cadena suele ser menos frecuente que la de la correa dentada, pero suelen ser más ruidosos y vibrar más. Más información del servicio |
| Intervalo de cambio de la cadena de distribución | 250.000 km (recomendado) En ocasiones, los fabricantes no especifican los intervalos de cambio de la cadena de distribución y diseñan las cadenas en función de la vida útil del motor. Sin embargo, una vez alcanzado el intervalo de cambio recomendado, se recomienda comprobar periódicamente el estado de la cadena y cambiarla si se detecta un estiramiento excesivo o si se producen ruidos inusuales en el motor u otros síntomas. |
| Sistema de combustible | Common Rail La inyección de combustible Common Rail proporciona más potencia al motor, es más silenciosa, más respetuosa con el medio ambiente y ofrece un mayor ahorro de combustible, pero es más cara de mantener y reparar. |
| Mercedes Vito 2010 Extra Lang 113 CDI tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite | 7.2 litros (7.6 cuartos) Más información del servicio |
| Potencia | 95 - 143 CV en 3800 RPM |
| Par máximo | 250 - 360 NM en 1400 RPM |
| Inicio la producción (año) | 2010 |
| Duración la producción | 16 años |
A menudo, en los primeros años de producción, los motores suelen tener diversos problemas constructivos, por lo que se recomienda elegir un coche con este motor a partir de 2013. |
|
| Motor utilizado también en | Mercedes C klase Mercedes E klase Mercedes A klase Mercedes B klase y otros 4 modelos |
Por lo general, el uso de un motor en varios modelos y su larga producción es una indicación de la calidad del motor y del éxito de su diseño. |
Principalmente comparado con
Todas Mercedes Vito minivan [2010 modificaciones
| Modificación | Motor | Potencia | Consumo | Caja de cambios | Tracción |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes Vito 2010 2.1 Extra Lang 110 CDI | 2.1 Diesel | 95 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Kort 110 CDI | 2.1 Diesel | 95 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Lang 110 CDI | 2.1 Diesel | 95 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Extra Lang 113 CDI | 2.1 Diesel | 136 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Kort 113 CDI | 2.1 Diesel | 136 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Lang 113 CDI | 2.1 Diesel | 136 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Extra Lang 113 CDI | 2.1 Diesel | 136 CV | - | Automático (5) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Kort 113 CDI | 2.1 Diesel | 136 CV | - | Automático (5) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Lang 113 CDI | 2.1 Diesel | 136 CV | - | Automático (5) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Extra Lang 113 CDI 4x4 | 2.1 Diesel | 136 CV | - | Automático (5) | Cuatro ruedas |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Lang 113 CDI 4x4 | 2.1 Diesel | 136 CV | - | Automático (5) | Cuatro ruedas |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Extra Lang 116 CDI | 2.1 Diesel | 163 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Kort 116 CDI | 2.1 Diesel | 163 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Lang 116 CDI | 2.1 Diesel | 163 CV | - | Manual (6) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Extra Lang 116 CDI | 2.1 Diesel | 163 CV | - | Automático (5) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Lang 116 CDI | 2.1 Diesel | 163 CV | - | Automático (5) | Trasera |
| Mercedes Vito 2011 2.1 Kort 116 CDI Ene 2011 — | 2.1 Diesel | 163 CV | - | Automático (5) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Extra Lang 116 CDI 4x4 | 2.1 Diesel | 163 CV | - | Automático (5) | Cuatro ruedas |
| Mercedes Vito 2010 2.1 Lang 116 CDI 4x4 | 2.1 Diesel | 163 CV | - | Automático (5) | Cuatro ruedas |
| Mercedes Vito 2010 3.0 Extra Lang 122 CDI | 3.0 Diesel | 224 CV | - | Automático (5) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 3.0 Kort 122 CDI | 3.0 Diesel | 224 CV | - | Automático (5) | Trasera |
| Mercedes Vito 2010 3.0 Lang 122 CDI | 3.0 Diesel | 224 CV | - | Automático (5) | Trasera |