Honda CR-V 2010 vs BMW X1 2009

Honda CR-V 2010: El coche incorpora el sistema de tracción a las cuatro ruedas en tiempo real de Honda, que envía par a las ruedas delanteras en condiciones normales. Un embrague multidisco transfiere el par al eje trasero cuando se detecta deslizamiento de las ruedas (un sistema de doble bomba proporciona presión al embrague). Para que el ABS funcione a la perfección, el embrague también se desconecta al frenar.

BMW X1 2009: BMW xDrive es un sistema proactivo de tracción a las cuatro ruedas sin diferencial central que se conecta antes de que el vehículo se vuelva inestable, de forma imperceptible para el conductor. El par se distribuye entre los ejes mediante un embrague multidisco de control electrónico situado en la caja de transferencia. La mayor parte del tiempo, el embrague está parcialmente bloqueado y la potencia se transfiere a ambos ejes en una relación de 40/60 delante/detrás, pero el sistema es capaz de enviar el 100% del par a cualquiera de los ejes. A altas velocidades o al aparcar, por ejemplo, el embrague se desembraga y toda la potencia se envía a las ruedas traseras. El DSC (Control Dinámico de Estabilidad) también frena las ruedas individualmente para recuperar la tracción y ayudar en las curvas.