Toyota Celica 1999 1.8 gasolina descripción
Cupé Toyota Celica 1999 1.8 VVT-i se ha producido desde noviembre de 1999 hasta octubre de 2002. Cuenta con un motor gasolina de cuatro cilindros con desplazamiento 1.8 litros, que produce potencia 143 caballo de fuerza en 6400 rpm y el par de 172 Nm en 4200 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor 4 cilindros 16 válvulas se acciona mediante una cadena (¿Qué es una cadena y una correa de motor? ). El motor tiene un sistema de inyección de combustible, este es un motor atmosférico (sin turbina). El motor cumple la norma de emisiones Euro 3. Duración del motor (kilometraje antes de reparaciones o revisiones importantes) varía entre 180 y 300 mil kilómetros. Recuerde que la vida del motor depende del mantenimiento regular y de la calidad de los materiales utilizados (aceites, combustibles, etc.).
Más motor especificaciones
El motor 1ZZ-FE es más avanzado, ligero y sencillo que su predecesor, haciendo hincapié en la eficiencia del combustible y el rendimiento. Sin embargo, estas mejoras se han producido a costa de una menor durabilidad en comparación con los anteriores motores de hierro fundido. El bloque motor presenta un ...
El tipo de aceite del motor del Toyota Celica 1.8 es 5W-20, 5W-30 y aceite capacidad es de 4.2 litros.
Toyota Celica 1999 1.8 VVT-i tiene tracción delantera (FWD) y manual caja de cambios con 6 velocidades.
Toyota Celica 1999 1.8 VVT-i acelera a la velocidad de 100 kilómetros por hora en 8.7 segundos. La velocidad máxima de este coche es 205 km/h.
Toyota Celica 1999 1.8 VVT-i consumo de combustible es de 7.7 litros por 100 km en modo combinado ciudad/carretera (13 kilometros por litro o 49.2 kilómetros por galón) - esta es la versión con el mejor rendimiento económico de combustible del Toyota Celica 1999 - 2002, el consumo de combustible en ciudad - 10.3 l/100km, rendimiento de combustible en carretera - 6.2 l/100km. La capacidad del tanque de combustible es de 55 litros o 14.53 galones, lo que significa que será capaz de conducir hasta el 700 kilómetros sin repostar en el ciclo urbanoe incluso hasta 880 kilómetros en la carretera.
Según los opiniones de los usuarios, el consumo diario real de este Toyota se corresponde con el del fabricante. Más - Consumo de combustible real de Toyota Celica.
Toyota Celica 1999 1.8 VVT-i especificaciones técnicos
| Modelo: | Toyota Celica 1.8 VVT-i | ||
|---|---|---|---|
| Carrocería: | Cupé | ||
| Periodo de producción: | 1999. noviembre ... 2002. octubre | ||
| Motor: | 1794 cm3 Gasolina, 4 cilindros | CO2 emisiones: | sin datos |
| Potencia: | 143 CV en 6400 RPM | Par máximo: | 172 NM en 4200 RPM |
| Caja de cambios: | Caja de cambios manual (6 engranajes) | Tracción: | Tracción delantera (FWD) |
| Velocidad máxima: | 205 km/h | Aceleración 0-100 km/h: | 8.7 segundos |
| Consumo de combustible (l/100km): | 7.7 (conjunto) 10.3 (urbano) 6.2 (autopista) | ||
| Consumo real de combustible: | 7.9 l/100km (29.8 MPG) por opiniones de usuarios de diversas fuentes | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 55 litros (14.5 galones) | ||
| Dimensiones de coche: | 4.34m (longitud) 1.74m (anchura) 1.32m (altura) | ||
| Diámetro de giro: | 10.4 metros | ||
| Peso bruto: | 1200 kg | ||
Toyota Celica 1999 1.8 VVT-i motor 1ZZ-FE
Fiabilidad del motor y problemas habituales:
El motor 1ZZ-FE es más avanzado, ligero y sencillo que su predecesor, haciendo hincapié en la eficiencia del combustible y el rendimiento. Sin embargo, estas mejoras se han producido a costa de una menor durabilidad en comparación con los anteriores motores de hierro fundido. El bloque motor presenta un diseño de refrigeración de cubierta abierta para facilitar la producción y reducir costes, pero esto ha reducido su rigidez estructural. Un problema importante del motor 1ZZ-FE es el excesivo consumo de aceite, especialmente en los modelos fabricados antes de 2005. El problema radica en los pistones ligeros con segmentos de control de aceite subóptimos, que se coquizan y agarrotan. Los orificios de drenaje de aceite de los segmentos son limitados y se obstruyen con facilidad. En 2005, Toyota introdujo pistones revisados con canales de drenaje de aceite mejorados, que mitigaron significativamente el problema. Si no se tiene en cuenta el consumo de aceite, puede producirse una combustión inadecuada, depósitos de carbono en las válvulas de escape, asientos de válvulas dañados, compresión reducida y contaminación del aceite con combustible y subproductos de la combustión, lo que en última instancia daña el catalizador y la sonda Lambda. La cadena de distribución del motor 1ZZ-FE es otro punto débil, con una longevidad limitada. Puede estirarse y empezar a traquetear a partir de los 150.000 km, aunque se dan algunos casos a mayor kilometraje. Los taqués hidráulicos no están incluidos en el diseño del motor, lo que requiere ajustes más frecuentes de las válvulas. Aunque las camisas de hierro fundido del bloque de cilindros conservan el bruñido durante mucho tiempo, su conductividad térmica es deficiente. Esto puede provocar deformaciones cuando se combina con problemas como anillos de aceite atascados y una combustión inadecuada. El descuido de los niveles de aceite o su dilución con el combustible y los productos de la combustión pueden provocar un grave desgaste de los cojinetes del árbol de levas y, en casos extremos, el gripado del motor. Para hacer frente al consumo de aceite, se recomienda sustituir los pistones originales por las versiones revisadas de 2005, junto con nuevos retenes de válvula. Una intervención temprana reduce los costes de reparación y evita daños a largo plazo. El mantenimiento regular, el aceite de alta calidad y la inspección oportuna de la cadena de distribución y el sistema de refrigeración son esenciales para garantizar la longevidad y el rendimiento del motor 1ZZ-FE.En general, este motor puede durar entre 180.000 y 300.000 km si se mantiene adecuadamente, utilizando aceite y combustible de la calidad correcta y realizando revisiones y mantenimiento periódicos.
| Cilindrada | 1794 cm3 |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 79 mm |
| Longitud de la carrera (movimiento del pistón) | 91.5 mm |
| Relación de compresión | 10 : 1 |
| Accionamiento del árbol de levas | Cadena de distribución Los motores de cadena se consideran más fiables, la sustitución de la cadena suele ser menos frecuente que la de la correa dentada, pero suelen ser más ruidosos y vibrar más. Más información del servicio |
| Intervalo de cambio de la cadena de distribución | 150.000 km (recomendado) En ocasiones, los fabricantes no especifican los intervalos de cambio de la cadena de distribución y diseñan las cadenas en función de la vida útil del motor. Sin embargo, una vez alcanzado el intervalo de cambio recomendado, se recomienda comprobar periódicamente el estado de la cadena y cambiarla si se detecta un estiramiento excesivo o si se producen ruidos inusuales en el motor u otros síntomas. |
| Sistema de combustible | Inyección |
| Toyota Celica 1999 1.8 VVT-i tipo de aceite | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 4.2 litros (4.4 cuartos) Más información del servicio |
| Potencia | 120 - 145 CV en 6400 RPM |
| Par máximo | 160 - 175 NM en 4200 RPM |
| Inicio la producción (año) | 1997 |
| Duración la producción | 12 años |
A menudo, en los primeros años de producción, los motores suelen tener diversos problemas constructivos, por lo que se recomienda elegir un coche con este motor a partir de 2000. |
|
| Motor utilizado también en | Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota RAV4 Toyota Corolla Verso |
Por lo general, el uso de un motor en varios modelos y su larga producción es una indicación de la calidad del motor y del éxito de su diseño. |
Principalmente comparado con
Todas Toyota Celica coupe [1999 - 2002] modificaciones
| Modificación | Motor | Potencia | Consumo |
|---|---|---|---|
|
Toyota Celica 1999 1.8 VVT-i
La versión de menor consumo |
1.8 Gasolina | 143 CV | 7.7 l/100km |
|
Toyota Celica 2000 1.8 VVTL-i T Sport
Nov 2000 — Oct 2002 La versión más dinámica: 100 km/h en 7.4 segundos |
1.8 Gasolina | 192 CV | 8.4 l/100km |