BMW 320i (E93)
BMW 3 serie 2007 2.0 gasolina descripción
Cabrio BMW 320i se ha producido desde enero de 2007 hasta diciembre de 2010. Cuenta con un motor gasolina de cuatro cilindros con desplazamiento 2.0 litros, que produce potencia 170 caballo de fuerza en 6200 rpm y el par de 200 Nm en 3750 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor 4 cilindros 16 válvulas se acciona mediante una cadena (¿Qué es una cadena y una correa de motor? ). El motor tiene un sistema de inyección de combustible, no tiene turbina. Versiones de motor que cumplen las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5 disponibles. La esperanza de vida aproximado del motor (kilometraje hasta que se requieran reparaciones serias) para este motor está entre 220 000 y 370 000 kilómetros. Es importante recordar que la vida del motor depende en gran medida del mantenimiento regular y de la calidad de los aceites y combustibles utilizados.
Más motor especificaciones
El motor BMW N43 está construido en torno a un bloque de cilindros de aleación ligera con una culata de 16 válvulas y doble árbol de levas. Utiliza un sistema de alimentación de combustible de doble bomba, una situada en el interior del depósito para transferir el combustible y alimentar la bomba de alta presión, que aumenta la presión ...
El tipo de aceite del motor del BMW 3 serie 2.0 es 5W-30 y aceite capacidad es de 4.25 litros.
BMW 320i tiene tracción trasera clásica (RWD) y automática caja de cambios con 6 velocidades.
BMW 320i acelera a la velocidad de 100 kilómetros por hora en 9.8 segundos. La velocidad máxima de este coche es 226 km/h.
En ciclo combinado (ciudad y autopista), el consumo de combustible del BMW 320i es de 7.3 litros a los 100 km (13.7 kilometros por litro o 51.9 kilómetros por galón), el consumo de combustible en ciudad - 9.8 l/100km. La capacidad del tanque de combustible es de 63 litros o 16.64 galones, lo que significa que será capaz de conducir hasta el 860 kilómetros sin repostar en el ciclo urbano.
Según las opiniones de los usuarios, el consumo diario real del BMW es de 9 litros a los 100 km., un 23% más de lo declarado por el fabricante. Más - Consumo de combustible real de BMW 3 serie.
BMW 320i especificaciones técnicos
| Modelo: | BMW 320i | ||
|---|---|---|---|
| Carrocería: | Cabrio | ||
| Periodo de producción: | 2007. enero ... 2010. diciembre | ||
| Motor: | 1995 cm3 Gasolina, 4 cilindros | CO2 emisiones: | sin datos |
| Potencia: | 170 CV en 6200 RPM | Par máximo: | 200 NM en 3750 RPM |
| Caja de cambios: | Caja de cambios automática (6 engranajes) | Tracción: | Tracción trasera (RWD) |
| Velocidad máxima: | 226 km/h | Aceleración 0-100 km/h: | 9.8 segundos |
| Consumo de combustible (l/100km): | 7.3 (conjunto) 9.8 (urbano) | ||
| Consumo real de combustible: | 9 l/100km (26.1 MPG) por opiniones de usuarios de diversas fuentes | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 63 litros (16.6 galones) | ||
| Dimensiones de coche: | 4.58m (longitud) 1.78m (anchura) 1.38m (altura) | ||
| Altura libre al suelo: | 143 mm (aproximada, con suspensión estándar, vehículo sin carga) | ||
| Capacidad del maletero: | 210 litros | ||
| Capacidad máxima del maletero: | 350 litros (con los asientos traseros abatidos) | ||
BMW 320i motor N43B20
Fiabilidad del motor y problemas habituales:
El motor BMW N43 está construido en torno a un bloque de cilindros de aleación ligera con una culata de 16 válvulas y doble árbol de levas. Utiliza un sistema de alimentación de combustible de doble bomba, una situada en el interior del depósito para transferir el combustible y alimentar la bomba de alta presión, que aumenta la presión del combustible hasta 200 bares. En particular, el sistema carece de filtro fino de combustible y sólo cuenta con un filtro de malla básico en el depósito. Este motor utiliza inyección directa de combustible, y muchos de sus problemas recurrentes están relacionados con ese sistema. El combustible de mala calidad daña rápidamente los costosos inyectores, que suelen ser la causa principal de los arranques en frío difíciles. Muchos propietarios informan de que el motor se niega a arrancar por la mañana y, en la mayoría de los casos, la única solución a largo plazo es sustituir todos los inyectores por la última revisión. Los fallos de encendido y el funcionamiento irregular del motor también pueden deberse a bobinas de encendido defectuosas. El motor funciona en caliente, por lo que es especialmente sensible a la calidad del aceite: el aceite barato puede degradarse rápidamente en esas condiciones. Las bridas y mangueras de plástico del refrigerante son propensas a agrietarse y deben vigilarse de cerca. Otro punto débil es la bomba de vacío, que con frecuencia empieza a tener fugas y requiere su sustitución a partir de los 50.000-70.000 km. El sistema de distribución, especialmente los componentes VANOS dobles, es conocido por su limitada durabilidad. El sistema de escape es otra fuente frecuente de problemas. Incluye un catalizador de almacenamiento de NOx y un sensor. El catalizador almacena los óxidos de nitrógeno y los quema periódicamente en un proceso de regeneración. A medida que el coche envejece, esta regeneración se hace más frecuente, sobre todo la quema de depósitos de azufre. Sin embargo, la regeneración requiere velocidades sostenidas en autopista: la regeneración de óxidos de nitrógeno se activa en torno a los 80 km/h, mientras que la regeneración de azufre sólo comienza cerca de los 100 km/h y tarda bastante más. Si no se regenera, se producen códigos de avería y, a la larga, un fallo del sensor de NOx, cuya sustitución es costosa. Las fugas de aceite son comunes con el tiempo, como es típico en muchos motores de la serie N. Las juntas de la tapa de válvulas, las juntas de la carcasa del filtro de aceite, los solenoides VANOS y las juntas de la bomba de vacío tienden a requerir sustitución con el tiempo. Las fugas de la brida del refrigerante también son comunes. Estas piezas están hechas de plástico y tienden a desarrollar grietas en las articulaciones con el tiempo. Afortunadamente, los recambios son baratos y fáciles de conseguir.En general, este motor puede durar entre 220.000 y 370.000 km si se mantiene adecuadamente, utilizando aceite y combustible de la calidad correcta y realizando revisiones y mantenimiento periódicos.
El motor dispone de taqués hidráulicos de válvulas, que proporcionan un funcionamiento más silencioso y no requieren ajustes periódicos, pero tienen un diseño más complejo y pueden causar graves daños al motor en caso de avería.
| Cilindrada | 1995 cm3 |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 84 mm |
| Longitud de la carrera (movimiento del pistón) | 90 mm |
| Relación de compresión | 12 : 1 |
| Accionamiento del árbol de levas | Cadena de distribución Los motores de cadena se consideran más fiables, la sustitución de la cadena suele ser menos frecuente que la de la correa dentada, pero suelen ser más ruidosos y vibrar más. Más información del servicio |
| Intervalo de cambio de la cadena de distribución | 150.000 km (recomendado) En ocasiones, los fabricantes no especifican los intervalos de cambio de la cadena de distribución y diseñan las cadenas en función de la vida útil del motor. Sin embargo, una vez alcanzado el intervalo de cambio recomendado, se recomienda comprobar periódicamente el estado de la cadena y cambiarla si se detecta un estiramiento excesivo o si se producen ruidos inusuales en el motor u otros síntomas. |
| Sistema de combustible | Inyección |
| BMW 320i tipo de aceite | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 4.25 litros (4.5 cuartos) Más información del servicio |
| Capacidad de refrigerante | 9.2 litros (9.7 cuartos) |
| Potencia | 122 - 170 CV en 6200 RPM |
| Par máximo | 185 - 210 NM en 3750 RPM |
| Inicio la producción (año) | 2007 |
| Duración la producción | 6 años |
| Motor utilizado también en | BMW 5 sērija BMW 1 sērija |
Todas BMW 3 serie cabrio [2007 - 2010] modificaciones
| Modificación | Motor | Potencia | Consumo | Caja de cambios |
|---|---|---|---|---|
| BMW 320i Cabrio Mar 2007 — Ene 2010 | 2.0 Gasolina | 156 CV | 8.2 l/100km | Manual (6) |
| BMW 320i Cabrio Mar 2007 — Ene 2010 | 2.0 Gasolina | 156 CV | 8.2 l/100km | Automático (6) |
|
BMW 320i
La versión gasolina de menor consumo |
2.0 Gasolina | 170 CV | 6.6 l/100km | Manual (6) |
| BMW 320i | 2.0 Gasolina | 170 CV | 7.3 l/100km | Automático (6) |
| BMW 325i Cabrio Mar 2007 — Ene 2010 | 2.5 Gasolina | 218 CV | 7.6 l/100km | Manual (6) |
| BMW 325i Cabrio Mar 2007 — Ene 2010 | 2.5 Gasolina | 218 CV | 7.8 l/100km | Automático (6) |
| BMW 330i Cabrio Mar 2007 — Ene 2010 | 3.0 Gasolina | 272 CV | 7.7 l/100km | Manual (6) |
| BMW 330i Cabrio Mar 2007 — Ene 2010 | 3.0 Gasolina | 272 CV | 7.8 l/100km | Automático (6) |
|
BMW 335i Cabrio
Mar 2007 — Ene 2010 La versión más dinámica: 100 km/h en 5.8 segundos |
3.0 Gasolina | 306 CV | 9.9 l/100km | Manual (6) |
|
BMW 335i Cabrio
Mar 2007 — Ene 2010 Versión gasolina más potente (306 CV) |
3.0 Gasolina | 306 CV | 9.9 l/100km | Automático (6) |
| BMW 330d Cabrio Mar 2007 — Ene 2010 | 3.0 Diesel | 231 CV | 6.5 l/100km | Manual (6) |
| BMW 330d Cabrio Mar 2007 — Ene 2010 | 3.0 Diesel | 231 CV | 6.9 l/100km | Automático (6) |
|
BMW 330d
Ene 2008 — Dic 2010 Versión diesel más potente (245 CV) |
3.0 Diesel | 245 CV | 6.1 l/100km | Manual (6) |
|
BMW 330d
Ene 2008 — Dic 2010 Versión diesel más potente (245 CV) |
3.0 Diesel | 245 CV | 6.4 l/100km | Automático (6) |